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三缸发动机的先天优势

奇异果
2020/01/02 22:55:33
现在一听到哪款新车是三缸发动机,就马上给这辆车判了死刑,坚决不买,拜拜!听三缸机就闻风丧胆。
三缸机抖动厉害,噪音大,怎么可能比得过四缸机呢?
三缸机既然这么遭受消费者的排斥,为什么厂商还是不遗余力的强行推广呢?
我们先来分析三缸机的优缺点,有支持和反对就必然有优缺点。




它的缺点真的就很不让人接受吗?

三缸机从上世纪70年代就有了。

三缸机比四缸机少一个缸体,体积较小,重量也比较轻,可以腾出一些空间,使布局更加合理,同时也方便未来上混动版后,电动机的安装。

因为少了一个缸,热传递损失,摩擦的损失比四缸机更加小,效率也会随之增加,有着更好的MEP。



低扭输出与单杠容量有非常大的联系,三缸机是少了一缸,单缸的容量是不会变少的,它的发力是间歇性,对接涡轮的排气,低扭输出强,涡轮迟滞减缓。

三缸机比四缸机的碳排放更加有优势,排放低,油耗也低。

开发和制造的成本都很低。

抖动是三缸机最大的缺点,奇数发动机最致命的缺陷就是抖动,这么形容吧,三个人抬一个轿子没有四个人抬得稳。




活塞运动会产生往复的惯性力,偶数的发动机正好中和这种往复的惯性力,奇数发动机就不能做到,所以三缸机抖动会很严重。

三缸机的动力输出不够线性,高速时的动力较弱,三缸机的缸数限制,导致低速时的动力太敏感,在高速时动力的输出不够理想。
所以配一个大质量的飞轮以提升动力的连贯性,这就会让三缸机变得迟钝。


因为三缸机抖动厉害,带来的震动加重了磨损,为了减少震动,只能使用柔性皮带,这么做会让发动机的可靠性和耐用性下降,间接造成后期的维修成本上涨。




总结以上观点,三缸机的优缺点十分明显突出,之所以没有得到广泛的应用,两个最主要的原因就是平顺性和动力性在先天优势上没有四缸机好。




但是三缸机在这两个方面有了很大的进步。三缸机的缸体燃烧排列存在着空缺,会导致燃烧时,震动的噪音过大,相应的动力平顺性也会受到一定的影响,行驶质感就没有四缸机这么舒服。


现在的三缸机加入了很多可以有效控制缸体不平震动的机构,成了各大厂商的杀手锏。
三缸机的燃烧内容面积小,在城市行驶内,燃油的控制会非常经济,同样也会造成动力上的不足。



目前的三缸机还无法做到与四缸机相同的动力水平,但是在低速起步和中段加速已经有了很大的改善。




三缸机的制造成本较四缸机更低,发动机的进步要看燃油控制和排放,四缸机想要达到更好的燃油控制,就要加入更多精细的机械机构,更多的电控部件的设计,这些多了起来,成本就相应增加了。
三缸机先天的优势,就不需要增加这么烧脑的设计,成本就没四缸机这么高。给厂商带来的利润也就更乐观。



传统的四缸机内燃技术已经遇到了一定技术上的瓶颈,想要达到更好的燃油经济性,就要通过增加压比,让燃油以更加充分更加合理的燃烧。
铝合金缸体的燃烧控制方式就遇到了这种障碍,要突破这种瓶颈,所投入的研发成本是很高的。


首先增加发动机压缩比会对缸体寿命产生一定的影响,对燃油的质量也更加挑剔,可能就不能随意加小牌子的油。
要合理的控制燃烧,需要大量的电控技术来完成,也会影响到发动机的稳定性。

三缸机的日常使用上,成本比四缸机低得多,更好的燃油经济性,对燃油品质没有太严格的要求,你大可不必非加“两桶油”,其他小牌子的燃油也能加。

中低端车型市场上,三缸机是主推的,花更少的钱,也能享受同样的驾驶乐趣,三缸机在这方面是有着价钱上的优势。